中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)二公司武九鋪軌項(xiàng)目經(jīng)理韓少華（右三）、項(xiàng)目書(shū)記羅謙（右二）、副經(jīng)理梁軍（左二）、總工毛永明（右一）在現(xiàn)場(chǎng)辦公

　　9月21日，武（漢）九（江）客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　動(dòng)車飛馳在平順的線路上，小桌板上的“水杯不灑，立筆不倒”　　

　　穿越時(shí)空，時(shí)間回到4月19日，動(dòng)檢車給出了“考試成績(jī)”：

　　TQI指數(shù)2.9，各項(xiàng)均衡指數(shù)全優(yōu)率100%！　　

　　中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)二公司創(chuàng)造了有砟軌道世界新紀(jì)錄,驚艷了“朋友圈”。

　　TQI指數(shù)是什么？

　　簡(jiǎn)單說(shuō)，TQI是一套評(píng)價(jià)軌道質(zhì)量狀態(tài)的先進(jìn)技術(shù)，這個(gè)值越小軌道越平順，安全度、舒適度也就越高。

　　中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)二公司武九鋪軌項(xiàng)目經(jīng)理韓少華（右一）、項(xiàng)目書(shū)記羅謙（左二）、副經(jīng)理梁軍（右二）、總工毛永明（左一）在黨員先鋒崗前集體學(xué)習(xí)

　　中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)二公司武九鋪軌項(xiàng)目經(jīng)理韓少華（左）、項(xiàng)目書(shū)記羅謙在檢修設(shè)備

　　正是這項(xiàng)世界紀(jì)錄，確保了武九客專列車行駛更安全、更平穩(wěn)。

　　借力“巨無(wú)霸”鋪軌，確保“高效率”

　　像兩條長(zhǎng)面條的無(wú)縫鋼軌慢慢地從鋪軌機(jī)中“吐”出，并沿著軌道上的導(dǎo)輪不斷向前推進(jìn)。

　　這是當(dāng)初武九客專鋪軌時(shí)見(jiàn)到的一幕。

　　“與普通鐵路鋼軌只有25米長(zhǎng)不同，武九客專全部采用長(zhǎng)500米的鋼軌，鋼軌之間不再留縫隙，相當(dāng)于把N條‘短面條’焊成一條無(wú)縫隙‘長(zhǎng)面條’。

　　中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)二公司武九客專陽(yáng)新鋪軌基地

　　中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)二公司武九鋪軌項(xiàng)目部經(jīng)理韓少華說(shuō)：

　　“這樣不僅減少了與車輛的摩擦力，使車輛運(yùn)行速度更快，而且使旅客在列車高速運(yùn)行時(shí)更加安全舒適。”

　　500米長(zhǎng)的鋼軌無(wú)異于“龐然大物”，如何將這“龐然大物”成功鋪設(shè)到線路上？

　　為打造長(zhǎng)軌鋪設(shè)專業(yè)品牌，項(xiàng)目書(shū)記羅謙介紹，中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)投入2000多萬(wàn)元，引進(jìn)“巨無(wú)霸”CCPG500鋪軌機(jī)組進(jìn)行長(zhǎng)軌條鋪設(shè)。

　　該機(jī)組長(zhǎng)603米，重1146.2噸，“長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)”和“軌枕布設(shè)”于一體，具有施工效率高、布枕精度高、自動(dòng)化程度高、對(duì)曲線適應(yīng)能力強(qiáng)、鋪出的線路質(zhì)量好、能有效節(jié)省線路開(kāi)通時(shí)間和保證高速行車安全等性能。

　　為了熟練“駕馭”鋪軌設(shè)備，他們積極加強(qiáng)橫向聯(lián)系，組織技術(shù)人員到兄弟單位觀摩、交流。

　　同時(shí)聯(lián)手國(guó)內(nèi)知名企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，共同開(kāi)展科研攻關(guān)。

　　先后攻克了有砟軌道一次鋪設(shè)無(wú)縫線路設(shè)備及施工技術(shù)、CCPG500型長(zhǎng)軌條鋪軌機(jī)組鋪設(shè)新工藝新技術(shù)。

　　如何實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中求快？

　　項(xiàng)目部配足資源、占滿空間、鋪滿時(shí)間，向工序銜接、向方案優(yōu)化要效率，加工長(zhǎng)軌運(yùn)輸支架，為鋪軌作業(yè)提高 “載彈量”、設(shè)計(jì)制作ⅢC 軌枕夾具、實(shí)施“上砟搗固協(xié)同推進(jìn)”的施工方案；

　　另外有的放矢，正線鋪軌采用“單枕鋪設(shè)法”，站線鋪軌采用“人工直鋪長(zhǎng)軌法”，道岔鋪設(shè)采用“原位鋪設(shè)法”。

　　他們不斷刷新鋪軌的新速度：

　　創(chuàng)造最快2.5公里/天，平均2公里/天的鋪軌進(jìn)度，并于2016年10月25日順利完成武九客專（湖北段）136.03公里正線鋪軌任務(wù)，受到業(yè)主大冶北建設(shè)指揮部通報(bào)表?yè)P(yáng)。

　　中國(guó)鐵建十八局二公司武九客專鋪軌現(xiàn)場(chǎng)

　　智取“B超儀”體檢，對(duì)標(biāo)“零缺陷”

　　在鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，兩臺(tái)無(wú)縫鋼軌焊接機(jī)正在進(jìn)行焊接作業(yè)，不時(shí)飛濺出火紅的焊花，陣陣熱浪襲來(lái)。

　　據(jù)介紹，相鄰兩根500米長(zhǎng)鋼軌現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)后采用閃光焊方式連接。

　　“別看就是個(gè)焊接頭，如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題就有可能給高速行進(jìn)的列車帶來(lái)滅頂之災(zāi)。

　　你們別靠太近，高溫會(huì)燙傷你們！”

　　二公司鋪軌項(xiàng)目總工毛永明打開(kāi)防護(hù)罩察看焊機(jī)內(nèi)部狀況時(shí)提醒，“焊機(jī)通過(guò)電阻加熱的方式，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000℃以上，然后擠壓焊接，我這位置至少有60℃。”

　　經(jīng)過(guò)推凸、粗磨、焊后熱處理、焊接接頭矯直、外形精整及平直度檢驗(yàn)，焊接頭便進(jìn)入探傷檢測(cè)工序。

　　“嘟……嘟……”聲響在空曠的施工現(xiàn)場(chǎng)里聽(tīng)起來(lái)格外清晰，毛永明用三根手指捏著探頭，在焊接頭處緩緩滑動(dòng)，穩(wěn)穩(wěn)的沒(méi)有一絲抖動(dòng)，每當(dāng)探傷儀超聲波掃過(guò)，在屏幕上反饋出波紋線時(shí)，他都會(huì)重新仔細(xì)掃描兩遍檢查驗(yàn)證。

　　“屏幕顯示波紋線說(shuō)明焊接處有需要注意的地方。”

　　毛永明一邊進(jìn)行著“掃一掃”，一邊介紹接頭質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)、內(nèi)部有沒(méi)有傷損、有沒(méi)有氣泡或夾雜……

　　這些肉眼看不到的傷損很細(xì)微，如果沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處置，經(jīng)列車長(zhǎng)期碾壓就會(huì)越來(lái)越大，甚至發(fā)生斷軌的安全威脅。

　　“探傷是對(duì)焊接頭內(nèi)部進(jìn)行掃描診斷，就像醫(yī)院的醫(yī)生給病人做‘B超’。”

　　二公司項(xiàng)目副經(jīng)理梁軍介紹說(shuō)，他們利用“手機(jī)+網(wǎng)絡(luò)”的方式，把操作指南、設(shè)備調(diào)試、維護(hù)保養(yǎng)、應(yīng)急處置等業(yè)務(wù)知識(shí)、技術(shù)要求做成“二維碼”，貼在設(shè)備、手冊(cè)、操作臺(tái)等相應(yīng)位置。

　　操縱人員只需用手機(jī)掃一下“二維碼”，就能快速、精準(zhǔn)地獲取相關(guān)信息。

　　正是他們的精益求精，確保了“零缺陷”。

　　巧用“千里眼”精調(diào)，瞄準(zhǔn)“零誤差”

　　有砟軌道精調(diào)是武九建設(shè)的“點(diǎn)晴”之筆，也是最重要的一環(huán)，要求所有軌距誤差不超過(guò)1毫米，是肉眼無(wú)法看出來(lái)的精準(zhǔn)。

　　他們對(duì)標(biāo)“高鐵標(biāo)準(zhǔn)”，用時(shí)速350公里高速鐵路的高標(biāo)準(zhǔn)精調(diào)，“一點(diǎn)不差，差一點(diǎn)都不行！”

　　有砟軌道線路的顯著特點(diǎn)是“高、平、順”，對(duì)精度控制和方向水平的控制非常嚴(yán)格，傳統(tǒng)的施工方法根本無(wú)法滿足其技術(shù)要求。

　　為了百分百保證軌道精調(diào)質(zhì)量，“精調(diào)達(dá)人”“咬住”流程不放松，做細(xì)節(jié)大師，嚴(yán)格落實(shí)“動(dòng)態(tài)方案預(yù)控，現(xiàn)場(chǎng)效果復(fù)核”的雙控工作機(jī)制，對(duì)每一道工序都進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。

　　按客專要求，線路搗固只需8遍，為打造一流客專，他們嚴(yán)格按照高速鐵路無(wú)砟軌道的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)全部線路都搗固了10多遍。

　　精調(diào)無(wú)異于一場(chǎng)細(xì)如發(fā)絲的高精度“心臟手術(shù)”：

　　氣溫超過(guò)30℃，鋼軌以及軌距尺會(huì)因熱脹冷縮造成測(cè)量錯(cuò)誤，因此，軌距測(cè)量需避開(kāi)高溫，放在晚上進(jìn)行。

　　他們運(yùn)用科技“武器”，打破傳統(tǒng)有砟軌道一把道尺打天下的作業(yè)方式，采用T4零級(jí)軌道檢查儀、絕對(duì)測(cè)量小車等“千里眼”高精度測(cè)量，對(duì)每公里軌道的高程、平面進(jìn)行追蹤復(fù)核。

　　然后，指導(dǎo)線路大機(jī)精確搗固，對(duì)武九全線新線路進(jìn)行了一處不漏的檢測(cè)，病害分析，確保設(shè)備精度絕對(duì)可靠。

　　同時(shí)，利用“車載電腦”自動(dòng)起、撥道，大大提高了作業(yè)效率，減少了大機(jī)操作人員的工作量，消除了人為操作起、撥道時(shí)產(chǎn)生的誤差，為有效提高線路質(zhì)量，將軌距誤差控制由規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的正負(fù)1毫米，提高為0.5毫米，對(duì)22.7萬(wàn)個(gè)軌距進(jìn)行人工測(cè)量，對(duì)26萬(wàn)個(gè)扣配件進(jìn)行專人跟蹤復(fù)查，全線軌距調(diào)整重復(fù)了3次、調(diào)整軌距塊16萬(wàn)余處、全線探傷檢查焊接頭1043處、消除隱患51處、消除橋隧問(wèn)題686處、確保各項(xiàng)均衡指數(shù)全優(yōu)率100%的佳績(jī)。

　　發(fā)揚(yáng)“鐵道兵”精神，創(chuàng)造“新奇跡”

　　锃亮的鋼軌筆直地向前延伸著，橘黃色的鋪軌機(jī)“四平八穩(wěn)”地行駛在楚天大地，現(xiàn)場(chǎng)忙碌的工人們揮汗如雨...

　　他們?yōu)榱似髽I(yè)榮譽(yù)，項(xiàng)目經(jīng)理韓少華、項(xiàng)目書(shū)記羅謙帶領(lǐng)大家發(fā)揚(yáng)“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的鐵道兵精神，堅(jiān)守施工一線。

　　中國(guó)鐵建十八局二公司在武九客專利用大型搗固機(jī)進(jìn)行路基搗固

　　動(dòng)態(tài)檢測(cè)列車對(duì)中國(guó)鐵建十八局等單位承建的武九客專進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)

　　從寒冬臘月直到春暖花開(kāi)，他們每天在現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)餐露宿。

　　為保質(zhì)保量按期開(kāi)通新線，就連春節(jié)都沒(méi)有放假。

　　該工程距離既有線“零距離”，施工安全壓力大，需協(xié)調(diào)解決問(wèn)題多，點(diǎn)內(nèi)作業(yè)人員多，施工時(shí)間短，增加了現(xiàn)場(chǎng)組織及管理的難度。

　　為確保一炮打響，二公司鋪軌項(xiàng)目經(jīng)理韓少華帶領(lǐng)參建者以飽滿的斗志，昂揚(yáng)的激情投入施工。

　　起初沒(méi)有場(chǎng)地建設(shè)鋪軌基地，他們只能重新建設(shè)占地82.52畝的陽(yáng)新鋪軌基地和占地55.43畝的陽(yáng)新存砟場(chǎng)。

　　為了盡快建成鋪軌基地，項(xiàng)目經(jīng)理韓少華帶領(lǐng)先遣隊(duì)員中午在工地吃完盒飯后不休息，直到夜里10點(diǎn)鐘才回到離作業(yè)點(diǎn)10多公里、道路非常難走的租住民房里。

　　基地原為稻田和池塘，為確保地基質(zhì)量，他們先“挖地三尺”，把淤泥和垃圾清除干凈后，專門(mén)購(gòu)置優(yōu)質(zhì)換填土進(jìn)行填筑，30公分一層，用壓路機(jī)壓實(shí)，強(qiáng)基固本。

　　為確保砟料質(zhì)量，他們走遍方圓幾百公里，對(duì)進(jìn)行抽樣“海選”，合格才能進(jìn)場(chǎng)；

　　像“繡花”一樣，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)，精心施工。

　　“只要設(shè)備不壞，不論刮風(fēng)下雨，都要加班加點(diǎn)干。”

　　項(xiàng)目書(shū)記羅謙道出了執(zhí)著與擔(dān)當(dāng)。

　　“鋪軌開(kāi)始后，為了給空重車轉(zhuǎn)換節(jié)省時(shí)間，有時(shí)候即使送飯車已經(jīng)到工地了，工人們也顧不上吃飯，還得搶抓時(shí)間把剩余的路料鋪完才能抽出空來(lái)吃飯，吃完飯又得趁著排空的間隙抓緊保養(yǎng)機(jī)械。”

　　羅謙說(shuō)，有時(shí)候一頓中午飯工人們要等到下午兩三點(diǎn)鐘才能吃上。

　　每一次大機(jī)搗固作業(yè)完成以后，施工人員都要對(duì)全線進(jìn)行一次檢測(cè)。

　　由于客運(yùn)專線對(duì)軌距的正負(fù)誤差要求必須控制在1毫米以內(nèi)，所以對(duì)于線路上的數(shù)萬(wàn)根枕木，項(xiàng)目總工毛永明及相關(guān)測(cè)量人員要用電子道尺逐根測(cè)量軌距。

　　每走一步，他們就要低一次頭、彎一次腰，就像虔誠(chéng)的教徒朝拜一樣。

　　夜以繼日，風(fēng)雨無(wú)阻，凹凸不平的石砟上，一走就是10多個(gè)小時(shí)，腳上的血泡好了又起，鞋子踩壞了一雙又一雙。

　　白天頂著炎炎烈日用全站儀、水準(zhǔn)儀現(xiàn)場(chǎng)復(fù)合校訂，晚上推著軌檢小車進(jìn)行精確測(cè)量。

　　“時(shí)間再晚，都要完成對(duì)數(shù)據(jù)的匯總，分析波形圖，制訂精調(diào)方案。”

　　作為精調(diào)精整現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人吳罡每天都是最后一個(gè)睡覺(jué)的人。

　　一份拼搏，一分收獲。

　　中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)2016年上半年全線信用評(píng)價(jià)第一名，另外多次綜合評(píng)比名列前茅，建設(shè)者們?cè)凇伴L(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”譜寫(xiě)了鐵路建設(shè)新傳奇……